马斯克急了:股价下跌1夜损中国小将亮相世界职业飞镖锦标赛失36亿,因疫情停工他却说不

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馬斯克之所以對停工如此抗拒,除瞭眾所周知的工作狂個性,更因為交付壓力的影響。文 | AI財經社 趙怡然編 | 嵇國華本文由AI財經社原創出品,未經許可,任何渠道

馬斯克之所以對停工如此抗拒,除盡人皆知的工作狂個性,更由於交付壓力的影響。

文 | AI財經社 趙怡然

編 | 嵇國華

本文由AI財經社原創出品,未經許可,任何渠道、平臺請勿轉載。背者必究。

“每一年美國約有3.6萬人死於車禍,而新冠病毒目前(在美國)的死亡病例隻有36例。和病毒相比,車禍的致死風險大很多,對病毒的恐慌是笨拙的”。

即使已被列為全球大流行病,特斯拉CEO馬斯克依然認為,外界對疫情的反應仿佛過度,絕不在乎地拋出這些話。

但在3月18日,舊金山警局表示,在灣區為期3周“封城”期間,特斯拉不能正常運營位於該地的汽車工廠。消息發佈幾個小時後,特斯拉股價在盤後下跌5.3%。

雪上加霜的是,特斯拉建在德國的工廠已遭到疫情影響。截至北京時間3月17日20:00,歐洲各大汽車制造商停產的整車工廠,已接近50座。特斯拉已將駐德員工全部撤回美國。

今年以來,特斯拉股價1度翻倍,馬斯克身價也隨之大漲,成為全球資本市場的焦點。外界1度預測,他將超過亞馬遜CEO貝索斯,成為新的世界首富,乃至成為全球首個萬億美元富豪。但在疫情眼前,此前態度淡定的“鋼鐵俠”,也終究沒法獨善其身瞭。

在3月17日的美股今年第3次熔斷中,電動汽車廠商特斯拉的跌幅超過18%,受此影響,馬斯克的身價1夜縮水36億美元。

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停工危機

對停工,馬斯克明顯是不樂意。

就在3月17日,他還在1封致員工郵件中表示,美國加州費利蒙工廠不會停工,他會1直上班。同時極力撫慰員工,稱特斯拉超過5萬名員工,還沒有人被檢測出陽性,如果情況出現任何變化,將第1時間通知。

而在外媒報導中,警局表態之前,許2019年對中國羽毛球隊來講是跌宕起伏的1年,對陳清晨/賈1凡來講也是如此。她們在上半年的全英賽、馬來西亞公然賽、亞錦賽收獲3冠,並幫助中國隊重奪蘇迪曼杯。但是進入下半年,她們的狀態出現瞭起伏。8月的瑞士成為她們的傷心腸,她們無緣世錦賽4強。“比賽打完,我第1次感到自己沒有力氣瞭。”賈1凡因有這類感覺而懼怕。經歷瞭世錦賽的挫折後,陳清晨和賈1凡換瞭1種相處模式,之前總會1起活動的她們,開始成心識地保持距離。陳清晨會通過微信告知賈1凡兩人要多看點錄相、分析技戰術。“輸球後,我們不會像之前1樣,誰都不想說話,不會盲目地否定自己,而是能夠冷靜下來,相互討論,找到解決問題的辦法。贏球後,也不會自豪自滿。”對“凡塵”組合來講,這1變化非常重要。多員工聚集在接駁巴士站,準備上工,成為馬斯克鼓勵上班的證明。

馬斯克之所以對停工如此抗拒,除盡人皆知的工作狂個性,更由於交付壓力的影響。在中國工廠落戶上海前,費利蒙工廠是特斯拉唯逐一座汽車廠。截至2019年第4季度,雇傭工人超過1萬名,年產能略高於41.5萬輛。

雖然目前,上海超級工廠已恢復生產,但有業內人士指出,該工廠制造的新車主要供應中國“0元轉讓”的天津天海有多大的吸引力?答案是……市場,而非全球新車供應。

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按計劃,特斯拉本該在2020年第1季度末,開始交付Model Y車型。此前特斯拉預測2020年交付量,將輕松超過50萬輛。

如今,據加拿大皇傢銀行資本市場分析師Joseph Spak報告,受疫情沖擊,將特斯拉2020年交付數預期,從52萬輛,下調至36萬輛,下調幅度約30%。

“減配”醜聞直播吧12月17日訊 皇馬中場小巴爾韋德近日接受烏拉圭媒體《Túnel》采訪時表示,主帥齊達內1直以來的鼓勵給瞭他很強的信心。

這並不是馬斯克首次因態度隨便遭“打臉”。

今年1月,馬斯克向中國致以誠摯感謝,稱沒有中國的支持,就沒有特斯拉上海工廠的成績。

資金支持方面,2019年3月,特斯拉方面表示,已與中資銀行簽署1項12個月融資協議,范圍最高達35億元,用於在上海建造超級工廠。10月,特斯拉中國與招商銀行簽署融資協議,協議包括50億元人民幣的無擔保12個月循環貸款。

今年2月,為幫助特斯拉在內的企業恢復生產,中方幫助安排瞭特斯拉員工宿舍,來回工廠的交通,和部份防疫物質。

中國消費者也對其10分支持。2016年Model 3正式發佈時,出現排隊訂車場面。2019年,中國市場為特斯拉貢獻瞭13%的全球銷量和近30億元營收。

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而距“深情表白”不過兩個月,特斯拉就因“減配門”,引發眾多中國消費者抵制。

2月28日前後,陸續有特斯拉車主表示,自己的國產Model3在官方環保清單上,標註的是“HW3.0芯片”,而1989年,時任NBA總裁大衛-斯坦恩乃至沒有上中央電視臺的大樓就簽訂瞭轉播合同。“現在回想起來,都覺得富有戲劇性,NBA的總裁竟然連中央電視臺的樓都沒上,”中央電視臺的制片人任江舟回想說。實際搭載的卻是HW2.5芯片。

對此,馬斯克在推特上回應,購買FSD(特斯拉研發的“全自動駕駛”系統),是搭載HW3.0的條件。但對“為什麼不事前告知中國消費者”的質疑,特斯拉方面並未回應。這被許多消費者解讀為避重就輕、態度不以為然。

而據媒體報導,在部份消費者看來,特斯拉在細節把控上1貫不夠嚴謹,給人留下“大玩具”的印象。客戶服務更是其1大弱點,在銷售策略和價格上不斷反轉。“我不知道這是特斯拉的問題,還是電動車的問題。”

3月10日,工信部發文稱,針對特斯拉Model3車型部份車輛背規裝配HW2.5組件問題約談瞭特斯拉(上海)有限公司,責令其依照《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》有關規定立即整改,切實實行企業主體責任,確保生產1致性和產品質量安全。

以後特斯拉許諾,除免費給既有Model3車主進行芯片升級,未來新購國產Model3的用戶也都將享有HW3.0硬件,不管其是不是選裝FSD。

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